과전압에서 번개로부터 UHV 라인을 보호하는 방법?

이것은 전기적 기하학 이론뿐만 아니라 작동 조건에서도 설명할 수 있습니다. 구소련의 UHV 가공 송전선로는 운용 중 수차례 낙뢰로 트립이 발생했다. 기본적인 이유는 인장 코너 타워에서 전도체를 번개로 보호했기 때문입니다. 일본 UHV 가공 송전선로의 낙뢰율도 강압 운전 중에 매우 높다. 분석에 따르면 절연체 섬락은 선로가 측면 낙뢰에 의해 발생합니다.

이론적 분석 및 작동 조건에 따르면 UHV 전송 라인의 낙뢰 트립은 주로 낙뢰 보호 선 차폐 및 낙뢰 차폐 와이어의 고장으로 인해 발생합니다. 따라서 우수한 낙뢰 보호 라인 차폐 설계를 사용하는 것이 UHV 전송 라인의 낙뢰 저항을 향상시키는 주요 조치입니다. 동시에 낙뢰 보호 케이블의 차폐에 대한 UHV 전송선의 전선에 대한 작동 전압의 영향도 고려해야 합니다. 산악 지역은 지형의 영향으로 인해 낙뢰 보호 라인의 보호가 음의 보호 각도를 가질 수 있습니다.
UHV 라인의 절연 구성은 어떻습니까?
라인의 절연 구성은 주로 두 가지 측면을 나타냅니다. 첫 번째는 절연체의 구성이고, 두 번째는 바람편차를 고려한 절연체 서스펜션의 활금속 부분과 타워 본체 사이의 거리이다. 현재, 절연체의 수는 종종 중국의 연면 거리 방법에 따라 선택됩니다. UHV 라인의 경우 일반적으로 50개 이상의 헛간이며 절연체 스트링의 길이는 10미터 이상입니다. 심하게 오염된 지역의 경우 절연체 스트링의 길이가 15미터 또는 그 이상을 초과하여 라인의 경제성에 심각한 영향을 미칩니다. 국내 고분자 단열재 기술의 발전과 사용 경험의 축적으로 AC UHV 라인에 사용되는 고분자 단열재의 비중이 크게 증가할 것이다.

에어 갭 내구 작동 전압의 진폭과 갭 길이 ​​사이의 관계는 포화 곡선입니다. 갭 길이가 6미터이고 내전압이 약 1600kV일 때 명백한 포화 영역에 들어가기 시작합니다. 특정 압력 수준은 틈 모양 및 기압 수준과 관련이 있습니다. 테스트 데모 프로젝트의 경우 중간 V 스트링의 간격은 6.5미터입니다.
위의 내용은 UHV 라인이 과전압 낙뢰로부터 보호하는 방법의 주요 내용입니다.

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